Успішне втілення транспортної реформи в Черкасах залежить від особистої політичної волі міського голови і команди, яка відповідатиме за визначення чітких правил і умов перевезення транспорту та належне фінансування транспортної галузі. Про це заявили учасники публічної консультації, яку 21 вересня організувала громадська організація “Центр UA”.

Транспортна система Черкас вже багато років не задовольняє потребу мешканців у зручному, доступному і безпечному пересуванні. По-перше, це відбувається через затягування з початком транспортної реформи, невизначеністю з її остаточною моделлю і концепцією. По-друге, існують заангажованість та корупційні схеми в сфері розподілу маршрутів та дофінансування з бюджету. Також дається взнаки відсутність ефективних механізмів притягнення до відповідальності перевізників за неякісне надання послуг, зокрема через відсутню в договорах деталізацію умов. Це все призводить до неякісного надання мешканцям міста послуг з перевезення і створення додаткового навантаження на транспортні шляхи та комунікації в місті.

Керівник черкаської ІТ-компанії “eKreative” і розробник системи трекінгу громадського транспорту MapaMagic Віктор Євпак зазначив, що нині в транспортній моделі конкурують два різні підходи пасажирських перевезень: конкуренція між приватними перевізниками і комунальним перевізником. На думку підприємця, вартує комунального перевізника зробити єдиним замовником послуг і перепідпорядкувати йому приватних перевізників: “Із запровадженням такого підходу з’являється відкритість і змога бюджетувати оновлення рухомого складу, а також предметно говорити про якість пасажирських перевезень”, – наголосив підприємець. Також він вважає, що для впровадження транспортної реформи необхідно залучити нових професійних галузевих фахівців, бо сучасні ідеї та підходи можуть не спрацювати через низький рівень компетентності керівників, які очолюють комунальні підприємства роками.

Автор концепції транспортної реформи, колишній працівник КП “Черкасиелектротранс” Павло Мосійчук окреслив цілу низку наявних проблем у  у системі громадських перевезень: “Дублюються маршрути, існує конкуренція між автобусами та тролейбусами, відсутній чіткий графік руху та контролю за їх дотриманням. Також немає сполучення між багатьма районами в рамках однієї оплати проїзду, відсутні точні дані про кількість перевезених пасажирів. Не варто забувати і про незадовільний стан рухомого складу, відсутність нічного транспорту та перевантаженість центральної частини міста в години пік”.

За словами посадовця, вирішити ці проблеми має реалізація транспортної реформи яка включає комплексні інфраструктурні зміни: створення єдиного оператора міських перевезень і нової системи оплати та налагодження зв’язку з пасажирами, запровадження єдиного центру диспетчеризації GPS-моніторингу і нової схеми маршрутів, а також посадочний та електронний квитки: “Ми маємо відмовитися від єдиної вартості квитків та оплачувати за проїзд залежно від дистанції. Зупинки, як і сам громадський транспорт, мають бути уніфіковані. Водночас, утриманням павільйонів, де чекають на автобуси й тролейбуси пасажири, слід опікуватися тільки єдиному оператору перевезень”, стверджує автор транспортної реформи.

Учасники публічної консультації домовились звернутись до міського голови Черкас із запитом надати готові проекти нормативних документів та пропозицією затвердити їх на виконкомі та сесії міської ради. Крім того, вони наголосили на важливості визначити чіткі правила і умови перевезення транспорту в роботі з приватними перевізниками та залученням нових кадрів до менеджменту в КП “Черкасиелектротранс”, яке може стати базою для створення єдиного оператора.